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作为稳居合资头部的广汽丰田，在7月1日就公布了6月的销量成绩。以87200台，环比增长18.5%的成绩继续稳居合资品牌头部阵营。2023年已经过半，广汽丰田1-6月累计销量达到了452800台。其中电动化车型销量为137682辆，占比超30%。智能化车型销量为387004辆，占比超85.5%。上半年凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型销量为184663辆，占比超40%。
通过长期观察不难看出，在自主品牌蓬勃发展的当下，作为传统车企的广汽丰田同样没能独善其身，受到了不小的冲击。与去年同期的500200台相比，广汽丰田销量同比下滑了13.5%。但从单月表现来看，广汽丰田的销量依旧在稳步上涨。在推出第五代智能电混双擎之后，广汽丰田开始将百万级的智能安全配置下放到全系车型，广汽丰田彻底开启了智能化和电动化转型，但目前只有雷凌和锋兰达完成了更新换代，广汽丰田正在经历转型的阵痛期。不过在今年汽车市场如此“混乱”的背景下，广汽丰田依旧整体向好，尤其是旗舰车型占销量比超40%的情况在所有品牌中都是极其少见的。
而且让人惊讶的是，除了在合资企业的传统强项轿车领域之外，广汽丰田在SUV细分市场中的表现也同样十分亮眼。2023年1-6月份广汽丰田的SUV车型累计销量达到了201941辆，同比增长了8.8%，占比达到了44.6%。特别是锋兰达和威兰达两款车型的表现非常不错，但作为曾经的“加价”神车汉兰达，今年上半年销量却表现一般，平均月销只有5000台左右。相较于过去月销8000左右的水平，销量下滑明显。虽然目前终端优惠不少，但是并没有起到提振销量的作用。
面对当下的困境，广汽丰田提出了“科技平权”的理念，但将产品全部更新换代需要时间，再加上自主品牌的冲击，能做到销量稳步回升已实属不易。其实在我看来，广汽丰田还是没有透彻的了解中国消费者的需求。虽然中国经济飞速发展，但中国的汽车保有量也只有4亿多辆，而且这个数据还要刨除一大部分的商用车。所以在很长一段时间内，对于中国汽车消费者来说，汽车依旧是一个彰显身份地位的工具。从驾驶质感、制造工艺和稳定性等方面来看，广汽丰田要强于自主品牌很多，但在内饰豪华氛围的营造上，广汽丰田还有很大的提升空间。
相比起一些智能化配置以及驾驶质感和可靠性这些无法一眼看到的科技型配置，大部分中国消费者对肉眼可见的舒适性配置要求更高。尤其对三、四线城市的消费者来说，汽车依旧是一件以家庭为主的大宗消费品，所以要想抢占这一部分市场份额，必须针对他们的消费需求进行改进。许多自主品牌正是抓住了这一点，即便是10万级的车型上也大量进行舒适性配置的堆砌，所以在很多小城市销量非常不错。而且当下一、二线城市因为限号等因素市场已经接近饱和，要想继续获得销量的持续增长必须将市场向三、四线城市下沉。
广汽丰田拥有多年来积累下的优秀口碑，一旦做出改变将市场下沉后，相信凭借强大的产品力和品牌力，必然对自主品牌会形成降维打击。尤其是没有了牌照的限制，对于没有纯电需求的消费者来说，广汽丰田的产品矩阵的发覆盖面更广，无论什么需求，广汽丰田都能提供相应的产品供消费者选择。而且考虑的出行便捷等问题，广汽丰田的混动产品是个近乎完美的选择。无论动力、操控、配置、可靠性和后续的养护费用，智能电混双擎的相关产品几乎都可以满足消费者的全部需求。
总结：
现在唱衰合资品牌的言论层出不穷，但不得不承认，自主品牌与广汽丰田为首的合资品牌之间无论是技术还是可靠性等方面依然存在着很大的差距。虽然自主品牌通过技术创新并依靠国家政策抢占了不少合资品牌的市场份额，但并没有在根本上超越合资品牌。我相信一旦广汽丰田完成全系车型的智能化换代的基础上，再将车内的豪华舒适性配置做出相应的提升，并且真正的开始深入到三、四线城市，凭借强大的产品力和多年积累下的口碑以及更加完善的服务体系等优势，广汽丰田在稳居合资头部的同时再次抢回被挤占的市场也绝非难事。不过当下广汽丰田还是要尽快推进旗下TNGA车型全系智能电混化，实现从大型车到紧凑型车智能电混化的全面覆盖，用高价值产品助力品牌今年继续达成产销双百万的优秀成绩。
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